Costul modernizarii a zeci de kilometri de drum judetean aproape ca s-a dublat de la deschiderea santierelor, cu patru ani în urma. Cresterea preturilor s-a rasfrânt asupra cheltuielilor neeligibile
Asa cum au stabilit la începutul verii, într-o sedinta de plen din care nu au lipsit scânteile, consilierii judeteni au votat la începutul acestei saptamâni contractarea unui credit în valoare de 47,7 milioane de lei, necesar acoperirii cheltuielilor neeligibile ale proiectului Axei rutiere strategice Iasi-Suceava. Banii ar urma sa fie returnati în decurs de 10 ani catre BCR, institutia bancara care a avut cea mai buna oferta.
Documentatia proiectului de hotarâre aminteste ca au trecut sase ani de la semnarea contractului de finantare, patru ani fiind perioada de la reluarea procedurilor de licitatie. Prima procedura nu a atras nicio oferta si a trebuit ca fondurile sa fie majorate cu aproape 50 la suta, respectiv 160 de milioane de lei, din care 83,25 de milioane, CJ Iasi, si 76,87 de milioane, CJ Suceava. Cu tot cu TVA, modernizarea celor 168 km de drum judetean a ajuns sa coste aproape jumatate de miliard de lei. Dar anul trecut a intervenit o noua recalculare si costul Axei aproape ca s-a dublat: numai cei 92 km de pe teritoriul judetului Iasi au ajuns sa coste cât era tot proiectul initial, 328 milioane de lei.
CITESTE SI: Alesii judetului s-au încaierat pe Axa Iasi-Suceava. Cum s-a ajuns de la cheltuieli de 12 milioane la circa 150?
„Nu putem finaliza lucrarile fara acesti 47,7 milioane de lei”, le-a spus consilierilor vicepresedintele Marius Danga, aratând spre dobânda foarte mica obtinuta în urma negocierilor pentru împrumut.
Dar cum se prezinta acest urias santier astazi? Tronsonul iesean, împartit în trei loturi este foarte aproape de finalizare. Loturile 1 si 2, atribuite primele, la sfârsitul anului 2019, au, fiecare câte o hiba. Astfel, o portiune de pe Lotul 2, lânga Lacul Bulbucani, s-a dovedit a fi foarte instabila. Interventia realizata de cei de la Directia Judeteana de Administrare a Drumurilor si Podurilor a redeschis circulatia pe ambele sensuri, portiunea respectiva, lasata neasfaltata, fiind monitorizata în urmatoarele luni pentru eventuale deplasari oricât de mici ale terenului.
CITESTE SI: Cum sa-ti ajustezi costurile întârziind un mare proiect ? Contractul pentru Axa Iasi-Suceava s-a întors la firma care l-a reziliat
La fel, pe Lotul 1, la Breazu, portiunea care s-a mai surpat în anii trecuti a necesitat interventii suplimentare, fiind plasata si ea sub observatie.
În fine, Lotul 3, cel mai lung dintre toate (40 km) si cu segmente de drum de pamânt care au necesitat o constructie de la zero, a intrat în lucru abia în vara anului trecut, dupa o serie prelungita de contestatii. Omul de afaceri care detine firma constructoare Daroconstruct, Giani Canschi, ne-a spus ca angajatii sai trag tare sa finalizeze lucrarile pâna la sfârsitul acestui an, chiar daca termenul din contract este în primavara lui 2024.
Pe de alta parte, cele doua loturi din judetul Suceava nu vor fi gata decât anul viitor. Tronsonul sucevean al Axei rutiere a fost marcat de probleme si scandaluri, contractele de lucrari fiind reziliate, scoase din nou la licitatie si adjudecate de aceeasi firma care câstigase si prima runda.