Programul operational comun pe care România îl deruleaza cu Republica Moldova, similar de altfel finantarilor de proiecte cu celelalte tari vecine, a fost supralicitat si în exercitiul financiar european care tocmai se încheie. Pe frontiera de est, nu mai putin de 241 de proiecte au concurat pentru obtinerea banilor dintr-un fond total de 89,1 milioane de euro – mult mai mic decât cele din programele cu Bulgaria (258,5 milioane de euro) si Ungaria (231,8 milioane), similar celui comun cu Serbia si ceva mai generos fata de pachetul cu Ucraina (66 milioane de euro). Unul din acestea este si reabilitarea asa-numitului „Drum al lui Kim Ir Sen”. Este drumul care a cunoscut ultima asfaltare când a fost aici fostul dictator nord-corean, si pe care acum Consiliul Judetean Iasi vrea sa-l reasfalteze cu banii Uniunii Europene. Drum care în România se termina pe podul peste Prut de la Ungheni, construit de Gustave Eiffel. Au aparut însa probleme. Si nu la noi, ci peste Prut, în Republica Moldova.
Consiliul Judetean Iasi a depus 12 proiecte pe POR transfrontalier, dar nu toate au primit unda verde. Unul dintre cele aprobate de Biroul Regional pentru Cooperare Transfrontaliera Iasi este cel de modernizare a unui segment de drum judetean, „la pachet” cu o portiune de drum national de peste Prut. În Iasi, este vorba de 6,4 km pe DJ 249A, iar în raionul Sîngerei, 4,3 km pe drumul raional L 287.
Facut de mântuiala în comunism, împotmolit în birocratia din capitalism
Ambele segmente sunt „praf”, la propriu, desi cel din judetul Iasi a avut cândva un strat de asfalt. Ziarul de Iasi a scris în mai multe rânduri despre starea deplorabila a carosabilului asfaltat în graba la începutul anilor ’80, ca sa se vada frumos – povestesc cei din partea locului trecuti de o vârsta – din trenul cu care calatorea dictatorul nord-coreean Kim Ir Sen spre Bucuresti, sa se întâlneasca cu Ceausestii. Caci, se stie, fostul dictator avea frica de mersul cu avionul, si calatorea doar cu trenul.
Cititi si: Încep lucrarile la „Drumul lui Kim Ir Sen“ de la Iasi. Povestea acestuia e fabuloasa
Dar „Cresterea accesibilitatii transfrontaliere prin modernizarea infrastructurii de interes local din judetul Iasi, România, si raionul Sângerei, Republica Moldova“, cum se numeste proiectul comun, înca nu a dat rezultate. Asta, pentru ca partea moldoveana înca nu si-a facut temele. Practic, drumul care trebuie sa lege satele Bobletici (comuna Coscodeni, raionul Sîngerei) si Drujba (comuna Hîrcesti, raionul Ungheni) si, implicit, cele doua raioane întârzie sa intre în santier dintr-un motiv aparent banal: nu este pe de-a-ntregul domeniu public. Ar trebui facute câteva exproprieri în acest sens, iar cazul a ajuns pâna la Guvernul de la Chisinau. O solutie este asteptata luna aceasta, dar e un termen ultimativ pentru cei de dincoace de Prut, care s-au saturat sa tot stea în stand-by.
Planul B
Consiliul Judetean Iasi, liderul proiectului cu o valoare totala de 4,5 milioane de euro, a pregatit deja un „Plan B”, în cazul prelungirii blocajului la Sîngerei. Surse din administratia judetului ne-au precizat ca este posibila prinderea DJ 249A în alt proiect cu finantare europeana: soseaua de centura ocolitoare de trafic usor.
Iulian Marcu, primarul comunei Ungheni din judetul Iasi, prefera o iesire mai rapida din impas: daca raspunsul raionului Sîngerei va fi din nou negativ, atunci investitia sa fie preluata de Consiliul Judetean Iasi din bugetul propriu, iar apoi CJ sa recupereze banii din alte programe.
Contractul de lucrari e atribuit de mai bine de 2 ani
Istoria celor doua segmente de drum blocate în proiectul transfrontalier este veche de mai bine de cinci ani. Apelul de proiecte în Programul Operational Comun România-Republica Moldova a fost deschis în decembrie 2017 si s-a încheiat 6 luni mai târziu, în mai 2018. În septembrie 2019, când a primit acceptul pentru finantare din partea Biroului Regional de Cooperare Transfrontaliera, valoarea totala a investitiei se ridica la 18,4 milioane de lei, respectiv 3,9 milioane de euro (la un curs recomandat de 1 euro â 4,71 RON), inclusiv TVA. Ultima interventie s-a facut în mai 2021, când CJ a majorat cheltuielile neeligibile la 11,56 milioane de lei, respectiv 2,36 milioane de euro (la un curs de 1 euro â 4,89 lei).
Cititi si: (FOTO) O ciudatenie: drum judetean cu gropi, dublat la câtiva metri de un drum asfaltat
Între timp, din doua încercari s-a reusit si atribuirea contractului de modernizare a celor 6,4 km din DJ 249A, respectiv a sectorului Mânzatesti-Ungheni.
Poarta de intrare în Uniunea Europeana
Ungheni este satul la capatul caruia se afla cunoscutul pod feroviar proiectat si construit în 1877 de mult mai cunoscutul Gustave Eiffel si o prima statie de tren pentru cei care intra în România, adica în Uniunea Europeana. Exista si un punct vamal.
Imaginati-va cum ajung masinile celor de la vama pâna aici pe acest drum, atunci când e nevoie de anumite formalitati, ne invita primarul comunei Ungheni la un exercitiu cu câtiva ani în urma, când am descoperit drumul lasat în voia sortii de catre autoritatile iesene. Acum, ultima parte a acestui drum (aprox. 2,5 km) e atât de degradata, încât Directia de administrare a drumurilor judetene intervine zilele acestea pentru a mai netezi gropile.
Ted Construct este firma care si-a adjudecat contractul de modernizare a DJ 249A în iunie 2020, pentru 13,57 milioane de lei fara TVA, contract tinut de atunci în loc de clauza suspensiva. Drumul ar fi fost gata demult, pentru ca durata lucrarilor este de 15 luni, dar banii nu vin pâna când nu se deblocheaza drumul din Republica Moldova.
Firma mentionata urmeaza sa refaca în totalitate structura drumului, pe care nu s-a mai intervenit de mai bine de 40 de ani. Straturile de carosabil existente vor fi decapate pâna la o adâncime de 20 cm, iar platforma DJ 249A urmeaza sa fie largita la opt metri, prin realizarea a doua benzi de circulatie a câte trei metri fiecare, a doua benzi de încadrare si a acostamentelor.