Garnitura din fruntea Consiliului Judetean, inclusiv liderii celor doua grupuri politice care fac jocurile în plen, au prezentat un bilant la trei ani de la alegerile locale. Pe primul loc, de departe, se afla perla mandatului: noul terminal de pasageri de la aeroport. Presedintele Costel Alexe a prezentat obiectivul, subliniind ca investitia se va finaliza la sfârsitul acestui an.
Asa cum am mai relatat, T4 trebuie sa fie gata pâna la sfârsitul acestui an pentru ca, spre deosebire de alte proiecte – precum cel al ApaVital, un asemenea proiect nu se poate transfera pe un alt program de finantare europeana dupa 2023. Asadar, presiunea timpului, dar si o colaborare buna între conducerea aerogarii si constructor pot sa duca la bun sfârsit o investitie de anvergura.
Dar cum stam în rest? „Sunt întârzieri inacceptabile în implementarea unor proiecte de infrastructura”, a gasit Marian Uscatu, liderul de grup al PMP, doua bile negre în curtea CNAIR: varianta de legatura Letcani Vest (A8) – Uricani si varianta ocolitoare de la Podu Iloaiei.
Cât priveste reteaua de drumuri judetene, ultimele doua segmente din cele cinci incluse în Programul National de Investitii în dreptul CJ urmeaza sa intre în licitatia de atribuire a contractelor de construire: modernizarea a 10,4 km din DJ 282A între Popricani si Larga Jijia (legatura între DN 24C si Axa Iasi-Suceava), respectiv ceva mai putin de 6 km pe DJ 201C între DN 28 – Rachiteni si limita judetului Neamt. Celelalte trei portiuni de drum judetean sunt în lucru.
Angajamentul actualei conduceri a CJ în Strategia drumurilor judetene, dar si în campania electorala din 2019-2020 este ca pâna în 2026 sa nu mai existe drumuri de pamânt. Unul dintre aceste drumuri, situat în apropierea unei zone rezidentiale iesene, între Paun si Tomesti, va mai face un pas spre modernizare în viitoarea sedinta a CJ. Acesta face parte din centura de trafic usor a municipiului Iasi, cerc care va fi completat miercuri cu un ultim segment de drum local (1,65 km în Bârnova) care va intra în administrarea CJ pentru pregatirea proiectului.
Cea mai mare parte a conferintei de presa în care a fost prezentat acest bilant s-a referit la dificultatea initierii proiectului IRMC – înlaturat de la finantare prin PNRR la începutul acestui an printr-o selectie controversata la Bucuresti. Lipsa de finantare a determinat CJ sa propuna finantarea institutului prin actualul Program de Sanatate european si chiar prin Banca Europeana de Investitii. Marius Danga, vicele care s-a ocupat de „chichitele” proiectului, a mentionat ca nu poate Consiliul Judetean sa aplice pentru finantare, pentru ca Institutul de Boli Cardiovasculare este al Ministerului Sanatatii, ministerul fiind de fapt parte din alianta constituita în acest sens, din care mai face parte comuna Miroslava. Vicepresedintele Danga a mai invocat, facând aluzie la o gluma în care un personaj nu avea basca, ideea pusa deja în aplicare de încheiere a unui acord cu UMF si cu Universitatea Tehnica tocmai pentru a fi asigurat necesarul de personal calificat atunci când proiectul va demara fizic.
Pe tot parcursul prezentarii, presedintele Costel Alexe si-a varsat oful pe PSD, invocând nerealizarile mostenite dupa mandatul trecut, începând cu lipsa extinderii infrastructurii aeroportuare si neuitând vechiul subiect al spitalului mobil. Daca la aeroport lucrurile se misca în directia buna, spitalul mobil s-a dovedit a fi o palarie prea mare si pentru actuala administratie a judetului, care nu a fost în stare pâna acum sa recupereze Parcul TransAgropolis – unde este amplasat complexul medical. Seful CJ a mentionat din nou un raport al Curtii de Conturi care ar cataloga drept prejudiciu întreg spitalul, desi o instanta tocmai a desfiintat decizia inspectorilor. Însa dincolo de povara spitalului mobil pe care PNL si PSD si-o paseaza reciproc ramâne faptul mai grav ca echipamentul medical performant din interior se învecheste fara sa fie folosit.