„Daca o sa avem mai mult buget, o sa mai semnam”, i-a spus ieri ministrul Transportului primului ministru, care îl întrebase daca mai sunt de încheiat contracte pentru construirea de autostrazi. Cei doi au asistat la parafarea a trei contracte, pentru primul segment din A8, capatul sectorului montan dintre Motca si Tg. Neamt, pentru Sibiu-Fagaras, si pentru ultima portiune din Centura Bucurestiului ramasa neatribuita.
„Pornim Autostrada Unirii, în sfârsit trecem muntii”, a spus premierul Marcel Ciolacu. El a adaugat ca ministrul Transportului i-ar fi spus ca anul viitor vor fi deschisi circulatiei 250 de kilometri de autostrada.
La rândul lui, Sorin Grindeanu a amintit ca Autostrada Moldovei (A7) si acest prim segment de pe A8 sunt adjudecate de Spedition UMB, care trebuie sa le finalizeze pâna în august 2026, termenul stabilit în Programul National de Redresare si Rezilienta prin care se finanteaza aceste proiecte. Durata de realizare a acestui obiectiv se încadreaza în termen: 6 luni pentru proiectare si 24 pentru construirea propriu-zisa a celor 30 km de autostrada pe care se vor regasi 13 poduri, 11 pasaje si doua viaducte.
Traseul primelor 10 procente din A8 care intra la proiectare si executie: 30 km (din cei peste 300 ai Autostrazii Tg. Mures-Iasi-Ungheni), între Leghin/ Tg. Neamt si Motca/Pascani
„Înainte de oamenii politici, tin sa multumesc societatii civile din Iasi în special, care a reusit sa capaciteze energiile pozitive astfel încât sa putem sa ajungem în acest moment”, a spus ministrul Transporturilor dupa semnarea contractului. El nu a nominalizat niciuna dintre asociatiile pro-autostrada, dar e cunoscut faptul ca cele doua capete ale sectorului montan au fost „împinse” la sfârsitul anului 2020 spre finantarea prin PNRR de Adrian Covasnianu, de la „Moldova Vrea Autostrada”, nominalizat la acel moment pentru functia de secretar de stat la Ministerul Transporturilor. Pâna atunci, atât asociatia mentionata cât si „Împreuna pentru A8” organizasera mai multe actiuni în favoarea construirii A8.
La munte se merge mai repede
Celalalt capat al sectorului montan, Tg. Mures – Miercurea Nirajului, desi mai scurt, 24,4 km, are mai multi bani alocati initial în procedura de licitatie, 3,3 miliarde de lei. Pentru acest segment, CNAIR va nominaliza câstigatorul în prima jumatate a lunii octombrie. Durata contractului va fi identica: 6 luni pentru proiectare, 24 pentru executie, dupa care vor urma cinci ani de garantie.
Cititi si: S-au clarificat lucrurile pe A8: toate termenele s-au mutat mai târziu
Între cele doua capete, sectorul montan propriu-zis în lungime de aproape 160 km va trece chiar astazi de înca un jalon, aprobarea indicatorilor în Comisia tehnico-economica a Ministerului Transporturilor. „Daca CNAIR se va misca rapid dupa acest CTE si va întocmi memoriul pentru (comisia) interministeriala, putem reusi ca luna aceasta sa prindem sedinta lunara a acestei comisii si astfel sa avem si indicatorii, si finantarea aprobate, putând trece astfel la etapa de proiectare si executie!”, precizeaza Catalin Urtoi, fostul lider al „Împreuna pentru A8”, fost consilier al ministrului Transporturilor, iar acum director interimar al Companiei Nationale pentru Investitii Rutiere – cea care ar urma sa preia de la CNAIR realizarea propriu-zisa a Autostrazii Unirii.
La deal e cel mai greu
Cât priveste tronsonul A8 la est de Motca, acesta e în mare întârziere. Asa cum am mai relatat, firma care reactualizeaza studiul de fezabilitate si care trebuie sa realizeze si proiectul tehnic mai are de facut câteva foraje, care vor împinge finalizarea contractului si predarea documentatiei dincolo de mijlocul anului 2024. Înainte sa intre în licitatia pentru atribuirea contractului de executie (daca va exista finantare), va trebui sa parcurga aceleasi etape în comisiile guvernului ca sectorul montan zilele acestea,
În fine, podul peste Prut care va conecta A8 si reteaua rutiera din Republica Moldova este în faza licitatiei pentru adjudecarea contractului de executie, dar licitatia a fost suspendata – iar termenul pâna la care pot fi înscrise intentiile de participare, prelungit – pentru solutionarea clarificarilor depuse pâna acum de potentialii ofertanti.
Cititi si: Reportaj: pe aici va trece A8. O zi printre primii muncitori care sapa deja la autostrada. Lutul e bun, nisipul pune probleme
Atât podul, cât si bretelele de legatura cu Aeroportul si Spitalul Regional de Urgenta, respectiv Varianta Ocolitoare Est a Iasului nu fac parte din proiectul autostrazii, dar sunt si ele foarte importante. Cu exceptia podului, toate sunt la nivel de schita, urmând sa intre la un termen neprecizat în etapa elaborarii studiilor de fezabilitate.