Toata lumea a trecut macar o data pe lânga Gara Internationala Iasi, însa câti stiu ce se petrece acum în locul care în urma cu 30 de ani reprezenta un punct important de trecere? Cladirea impunatoare a ramas un simbol al perioadei în care circulau trenuri pe rute internationale. Dincolo de aceasta nu se mai întâmpla nimic.
Un loc emblematic al Iasului, Gara Internationala din Nicolina a fost construita între anii 1952-1954 pentru a deservi traficul international de persoane si marfuri. Aici au oprit trenurile care circulau pe ruta Moscova – Bucuresti – Sofia – Istanbul.
De asemenea, prin aceasta gara au trecut trenurile speciale ale conducerii R.S.F. Iugoslavia la 6 si 23 iunie 1956 si a URSS în 17 iunie 1962, 5 martie 1968 si în noaptea de 12 ianuarie 1970 (când delegatia sovietica condusa de Leonid Brejnev s-a îndreptat spre Bulgaria). În ultimii 30 de ani, trenurile internationale care mai tranziteaza Gara sunt Chisinau-Bucuresti si Ungheni, iar cladirea somptuoasa, cea care aminteste de vremurile trecute, se afla într-o stare avansata de degradare.
Gara Internationala din Iasi a ramas doar un nume
Gara Internationala Iasi a devenit o amintire chiar si pentru angajatii CFR. Doar doua trenuri dispuse pe rute internationale, respectiv Chisinau-Bucuresti si Ungheni, mai trec prin fostul punct de frontiera.
Astfel, Gara Internationala Iasi a ramas doar cu numele, asa cum a precizat chiar Adrian Maftei, seful Departamentului de Infrastructura CFR Iasi.
”Chisinau-Bucuresti si Ungheni ar fi singurele trenuri internationale care trec si prin Gara Internationala Iasi. Chisinau-Bucuresti este singurul operat de CFR Calatori, proprietarul e CFR. Chisinau-Bucuresti trece prin Nicolina, opreste, i se schimba locomotiva, apoi pleaca spre Pascani, Bacau, si tot asa. Apoi, si Ungheni-ul opreste în aceasta gara. Se poate considera si acest tren international. Pleaca din Ungheni Prut. Celalalt, Chisinau-Socola este operat de compania din Republica Moldova si opreste direct la Socola, deci nu trece prin Nicolina. În rest, nu mai sunt, gara era cu adevarat una internationala înainte de frontierele Schengen, înainte de perioada în care aspiram la acest spatiu. Veneau politistii de frontiera si faceau Vama aici în Iasi. Se verificau pasapoartele, exista un flux mare de calatori, existau mai multe rute. Majoritatea tot spre Moldova. Când a fost vorba sa intram în Schengen a fost pusa conditia de verificare a formalitatilor de frontiera, maxim 50 de km de la granita trebuiau sa fie. Noi depaseam cu mult, astfel ca ne-au mutat la Ungheni. S-a mutat totul acolo. Din punct de vedere al securitatii, cred ca a fost o decizie buna. Dupa anii î90 se facea mare trafic cu tigari, aruncau oamenii orice din tren, însa din Gara Internationala Iasi a mai ramas doar numele acum| Pentru angajati si oameni nu stiu cât de buna a fost. Le era mai la îndemâna aici la Iasi”, a declarat Adrian Maftei, seful Departamentului de Infrastructura CFR Iasi.
Cladirea, un simbol al vremurilor apuse
Astazi, în cladirea Garii Internationale îsi desfasoara activitatea mai multe firme, cu toate ca este într-un proces de deteriorare. Tot acolo exista un punct de trecere a frontierei, cu specific feroviar, care functioneaza în cadrul Sectorului Politiei de Frontiera Nicolina al Inspectoratului Judetean al Politiei de Frontiera Iasi, dar cladirea este mai mult închisa, semn ca nimeni nu se mai ocupa de acest spatiu.
“În afara de cladirea mare pe care o vedeti, nu a mai ramas nimic. Cladirea se afla în continuare în grija noastra, în interior exista câteva birouri private închiriate. Ideea este ca noi întretinem cladirea, însa nu putem face nimic cu ea. Si cheltuim destul de mult sa o întretinem, dar nu noi decidem. Toti angajatii, în jur de 20, sunt dispusi la Gara Nicolina. Acolo, în afara de sef de statie si casieri, nu mai sunt altii”, a mentionat Adrian Maftei, seful Departamentului de Infrastructura CFR Iasi.
Prin urmare, în ciuda rutelor internationale care nu vor mai disponibile vreodata, cladirea are nevoie urgent de reparatii, întrucât Gara Internationala Iasi este o ruina.