A fost adjudecata licitatia pentru studiul de fezabilitate al arterei care ar urma sa lege DN24, dinainte de Schitu Duca, cu Ungheni. Valoarea lucrarii ar ajunge în final la 60 milioane euro.
Studiul de fezabilitate privind realizarea unei variante ocolitoare prin estul Iasului va fi gata în prima parte a anului 2024. Documentatia ar urma sa fie întocmita de o firma din Oradea: Proiect Construct Regiunea Transilvania SRL. Aceasta este societatea care a fost declarata câstigatoare la licitatia organizata de Compania Nationala de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR). Contractul între cele doua parti, în valoare de 3,1 milioane lei, va fi semnat pâna la sfârsitul lunii curente, daca nu vor fi înregistrate contestatii la procedura. La licitatie au mai participat Consitrans (firma abonata la studiile comandate de CNAIR), SPC Elite Consulting si turcii de la Inpro Muhendislik. Durata contractului este de 18 luni si consta inclusiv în acordarea de asistenta tehnica catre CNAIR pentru obtinerea finantarii europene necesare pentru proiectarea si executia lucrarilor. În studiul de fezabilitate vor fi analizate trei variante de traseu, iar proiectantul va recomanda una dintre acestea.
În actualul traseu, propus de Adrian Covasnianu, activist A8 si fost secretar de stat în Ministerul Transporturilor, varianta ocolitoare Est tranziteaza comune precum Schitu Duca, Comarna, Tutora si Ungheni, ocolind, în principal, localitatile Poieni, Schitu Duca, Stânca, Osoi, Chicerea, Tomesti si, nu în ultimul rând, Iasi. Ruta are o lungime de 29 km, din care 24 km de drum nou. Potrivit propunerii lui Covasnianu, varianta Est ar urma sa aiba 5 noduri rutiere (cu autostrada A8, drumuri nationale si judetene de pe traseu), 2 eventuale tuneluri, un pod peste calea ferata si poduri peste Jijia si Bahlui. Unul dintre avantajele construirii variantei Est este, conform lui Covasnianu, scoaterea totala a traficului greu din oras dinspre sud (via Bucium) si est (via Tomesti). În prezent, valoarea estimata a lucrarilor de executie ajunge la circa 60 milioane euro. Amintim ca proiectul variantei Est a centurii Iasului vine sa înlocuiasca alternativa prin oras stabilita în urma cu mai bine de 10 ani, respectiv ruta suprapusa cu bld. Poitiers si str. Trei Fântâni.
Proiectul variantei Est este inclus în Programul National de Redresare si Rezilienta (PNRR) pe o lista de rezerva, dar probabilitatea sa fie accesati bani pe aceasta linie de finantare este redusa. Iasul este unul dintre ultimele orase mari ale României care nu au înca construita o centura. În ultimii 20 de ani s-a reusit amenajarea a doar 14 km din varianta de trafic greu prin sudul orasului. Celelalte tronsoane necesare pentru închiderea „cercului” sunt doar la nivel de întocmire a documentatiilor tehnice, fara a se sti un termen de precis (sau o finantare clara) pentru executia lucrarilor. Cele mai avansate sectoare sunt Uricani – Cicoarei (varianta de trafic usor care se desprinde din varianta de trafic greu si asigura conectivitate pâna spre cartierul Nicolina) si varianta nord. În primul caz a fost finalizat studiul de fezabilitate, în timp ce al doilea sector mentionat face parte din autostrada Ungheni – Iasi – Tg Neamt si, în acest an, ar urma sa fie predate documentatiile tehnice aferente.