Arata József Váradi, care considera Iasul una dintre cele mai bune piete din România.
József Váradi, co-fondator al companiei aeriene low-cost Wizz Air si director executiv al acesteia, explica pentru cititorii Ziarului de Iasi cum a ajuns de la doua avioane la o flota de 152 de aparate, ce planuri de dezvoltare urmeaza si care este locul Iasului în strategia de extindere a Wizz.
– Wizz Air este o companie aeriana de talie mare. Câte avioane zboara astazi sub culorile Wizz?
– Flota companiei numara 152 de aparate, dar se va mari pâna la 182 de avioane pâna anul viitor.
– Ati început în 2003 cu doar doua avioane. Care este secretul unei cresteri atât de rapide?
– Am avut un plan de afaceri foarte bine stabilit, tintit pe o piata atent definita. Este vorba de transport low-cost de pasageri, bazat pe o infrastructura de zbor accesibila cu destinatii în estul si sudul Europei. A fost o piata cu o crestere exploziva, mai ales dupa aderarea la Uniunea Europeana a 10 tari (în 2004 spatiul comunitar s-a extins cu Tarile Baltice, Polonia, Cehia, Slovacia, Ungaria, Slovenia, Cipru si Malta, n.r.), apoi a României si Bulgariei (în 2007, n.r.). Extinderea a impulsionat puternic libera circulatie a locuitorilor acestor state catre tarile vestice, în cautare de locuri de munca. În acelasi timp, centrul si estul Europei au intrat pe piata destinatiilor turistice. Astfel, transportul aerian de pasageri a devenit tot mai relevant în contextul acestor schimbari, pe toate distantele, pentru ca oamenii cautau solutii de deplasare ieftine si cât mai accesibile. Ne amintim ca în primii ani dupa extinderea UE, Europa era strabatuta de la est la vest de multe autocare, o solutie foarte incomoda pentru ca drumul pâna la destinatie lua foarte mult timp. Or, calatoria cu avionul dura 2-3 ore, la acelasi cost. Acestea au fost premisele de la care a pornit Wizz Air, începând cu Ungaria si Polonia si continuând cu tarile est si sud-europene. Apoi am facut acelasi lucru în vestul Europei, în Marea Britanie, dar si în Italia si Austria si, chiar în toiul pandemiei, am deschis ruta spre Abu Dhabi. Am avut de înfruntat, pe de alta parte, mai multe provocari, valurile de Covid-19, iar acum razboiul din Ucraina. Dar modelul nostru de business s-a dovedit foarte rezilient si, în ciuda tuturor acestor provocari, afacerea a crescut în continuare.
– Wizz Air a încercat sa deschida chiar o ruta transatlantica…
– Aici trebuie sa va corectez. Nu avem în plan sa efectuam zboruri pe distante lungi. Zborul spre Statele Unite este unul de tip cargo, iar avionul apartine Guvernului Ungariei. Putem sa asiguram transporturi de marfa între SUA si Ungaria. Intentia noastra este în curs de analiza, si asta necesita mai mult timp.
– Aveti în vedere operarea unor zboruri cargo si în România, la Iasi?
– Nu. Vom asigura acea cursa între Ungaria si SUA doar la cererea Guvernului de la Budapesta.
– La Aeroportul Iasi va fi construit un terminal de pasageri care va tripla capacitatea aerogarii. Ce planuri are compania Wizz Air în continuare la Iasi?
– Iasul este una dintre povestile noastre de succes din România si, cu siguranta, nu ne vom opri aici. Înseamna o baza importanta pentru Wizz si, chiar daca pandemia a stopat planurile noastre de extindere, vedem ca traficul de pasageri este într-o tendinta sustinuta de revenire. Pentru moment, zborurile de la Chisinau au fost transferate la Iasi, dar ne vom întoarce în Republica Moldova. Chiar si asa, Iasul ramâne una dintre cele mai bune piete regionale din România si ne gândim la destinatii noi, poate sa si extindem baza de aici.
– Cursele Wizz Air domina tabloul de zbor de pe Aeroportul Iasi. Exista unele temeri ca, daca o companie aeriana „cucereste” un aeroport, atunci ar putea sa impuna preturi mai mari la bilete.
– Nu, nu, nu am fi motivati sa facem asta. Interesul nostru este sa continuam sa ne extindem activitatea de transport, sa detinem o cota importanta în traficul international de pasageri, dar nu sa monopolizam aceasta piata. Când vedem performante solide, înseamna ca mai multi pasageri se bazeaza pe noi, asa ca nu vom abuza de pozitia noastra ca sa supraîncarcam piata. Daca cererea este mare, înseamna ca vom zbura mai mult.
– O ultima întrebare: de unde vine numele „Wizz”?
– Când am înfiintat compania, în 2003, am vrut sa fie una internationala, cosmopolita, si nu neaparat legata de o tara sau limba vorbita la sediu. Pentru alegerea numelui, am avut grupuri de discutii în mai multe tari, Ungaria, România, Marea Britanie, Germania, Spania, Polonia si altele. Brandul companiei, numele „Wizz”, a fost creat de oameni. Au fost cam 200 de idei si propuneri. „Wizz” nu este legat de o limba anume, de o tara sau de o cultura specifica, ci s-a profilat dincolo de toate acestea, iar oamenilor le-a placut denumirea si de aceea au ales-o.
(A consemnat Radu MESNITA)
VEDETI SI:
Wizz Air anunta patru zboruri internationale de pe aeroportul din Iasi – AICI
Cum au schimbat banii UE viata iesenilor? Studiu de caz: Aeroportul, aceasta “Autostrada a Unirii” cu Europa pe calea aerului – AICI
Avem un Aeroport. Cum procedam? – AICI