Porsche are un plan de a-si electrifica treptat gama de masini, astfel încât vehiculele electrice sa reprezinte 80- din vânzari pâna în 2030, si îsi propune sa faca din modelul de referinta 911 singurul automobil al sau motor cu ardere interna, a spus un director executiv, citat de Reuters.
Planurile producatorului german de automobile de lux au fost urmarite îndeaproape, inclusiv de ecologisti, din cauza investitiilor sale în e-combustibili si planului UE de a permite vânzarile de astfel de vehicule dupa 2035.
Porsche, care nu a conturat anterior planuri de a avea în cele din urma un singur model de motor cu combustie, este vazuta ca fiind strâns asociata cu combustibilii electronici din cauza unei investitii în compania energetica chiliana HIF Global.
Producatorul auto îsi va electrifica SUV-ul compact Macan, urmat de masina sport 718 si apoi de cel mai bine vândut model Cayenne, a declarat liderul echipei Porsche e-fuels, Karl Dums.
911, reprezentând 13- din vânzari în 2022, este o exceptie.
”Strategia noastra este, în primul rând, trecerea la mobilitatea electrica si… vom produce 911 cât mai mult posibil cu un motor cu ardere”, a spus Dums.
Planurile Porsche pentru vehicule electrice si investitiile în combustibili electrici sunt separate, a spus el.
E-combustibilul este fabricat din dioxid de carbon captat si hidrogen produs din surse regenerabile – atunci când arde, reemite CO2, ceea ce sustinatorii spun ca îl face neutru din punct de vedere al carbonului.
Combustibilul electronic de la HIF Global se adreseaza mai mult industriei aviatiei si vehiculelor grele, deoarece masinile de pasageri vor deveni aproape toate electrice, a adaugat Dums.
Expertii în domeniul auto si în afaceri au spus ca e-combustibilii vor fi utilizati numai în modele de nisa, de ultima generatie.
Principalii producatori de automobile vor evita probabil noile modele cu combustibil electric dupa 2035, deoarece au angajat deja 1.200 miliarde de dolari pentru electrificare.
Prin comparatie, startup-urile e-fuel, concentrate în principal pe combustibil de aviatie, au atras mai putin de 1 miliard de dolari în investitii, potrivit Pitchbook.
La fel ca Porsche, Ferrari a sustinut o scutire a UE pentru combustibili electronici, care înca nu a fost finalizata, dar înca spune ca 80- dintre modelele sale vor fi electrice sau hibride pâna în 2030.
O multime de producatori de automobile mai mici doresc, de asemenea, sa vânda modele de lux, de înalta performanta, cu combustibil electronic, clientilor suficient de bogati pentru a-si permite combustibilul scump, care astazi poate costa pâna la 10 lire sterline (12,90 USD) pe litru.
Masinile cu patru roti ale Morgan Motor sunt fabricate manual în Malvern, Anglia, si putine lucruri s-au schimbat în exterior cu privire la masinile respective, care se vând cu peste 100.000 de dolari, din era celui de-al Doilea Razboi Mondial.
Detinuta de firma europeana de capital privat Investindustrial, Morgan a produs anul trecut aproximativ 600 de masini si se extinde pe piata din SUA, a declarat CEO-ul Massimo Fumarola.
Morgan va lansa un model electric mai târziu în acest deceniu, dar multi clienti vor dori modele de motoare cu combustie alimentata cu combustibil electric mult dupa 2035, a spus Fumarola.
Briggs Automotive Company (BAC), cu sediul la Liverpool, produce masini de curse personalizabile, cu un singur loc, care costa în medie peste 350.000 de lire sterline. Produce una sau doua masini pe luna, dar se extinde pe multe piete noi, inclusiv Germania. Clientii BAC nu manifesta interes pentru vehiculele electrice, a spus presedintele Mike Flewitt.