Calea ferata continua sa fie, peste tot în lumea dezvoltata, un mijloc de transport eficient si rapid. Unele tari din UE au renuntat, de exemplu, la zborurile cu avionul pe distante scurte, pentru ca trenurile pot acoperi acei kilometri într-un timp rezonabil.
De altfel, calea ferata reprezinta una dintre prioritatile Comisiei Europene, care a creat TEN-T, un instrument-cheie pentru dezvoltarea unei infrastructuri de transport coerente, eficiente, multimodale si de înalta calitate în întreaga UE.
Aceasta cuprinde cai ferate, cai navigabile interioare, rute de transport maritim pe distante scurte si drumuri care leaga nodurile urbane, porturile maritime si interioare, aeroporturile si terminalele.
Între timp, în România, constatam ca progresele sunt înca mici în acest domeniu prin comparatie cu santierele de autostrazi, care merg într-un ritm nemaiîntâlnit în ultimii 33 de ani.
Va spuneam în declaratia anterioara ca România va atinge în iunie un deziderat pe care-l asteptam atins de prea multi ani: tara va fi strabatuta de 1.000 km de autostrazi si drumuri expres.
Guvernul condus de premierul liberal Nicolae Ciuca, Presedintele PNL, are printre prioritati investitiile în dezvoltarea rutelor de transport, iar constructia avanseaza pe multe tronsoane: pe autostrada A7 sunt sanse mari sa circulam pâna în 2025. Sunt în pregatire lucrarile si pentru Autostrada A8, un drum complicat, prin munti, dar un mare deziderat pentru Moldova.
Însa drumurile rutiere sunt doar o parte dintr-o retea de transport rapida, eficienta si ecologica. Calea ferata este la fel de importanta. Exista mai multe proiecte în PNRR pentru dezvoltarea si modernizarea retelelor de cale ferata din România.
Sunt multe de facut, pentru ca, din pacate, anii de ignoranta si abandon se vad tot mai acut în domeniu: lipsesc mecanicii de locomotiva, vedem ca se întâmpla tot mai des accidente.
Declaratia de astazi este si un apel catre toti politicienii României de a aduce printre prioritatile lor si modernizarea caii ferate. Mai mult, desi exista, cum spuneam proiecte în PNRR în aceasta directie, constatam din nou ca Moldova nu este, din nou, în prim plan.
De exemplu, planul prevede introducerea integrala a sistemului ERTMS (European Rail Traffic Management System) doar pe sectoarele Arad – Timisoara – Caransebes si Cluj-Napoca – Episcopia Bihor. Sistemul va permite interoperabilitatea feroviara europeana pe cele doua tronsoane.
În schimb, pentru Moldova este prevazut doar un proiect de tip „quick wins” pentru eliminarea restrictiilor si a limitarilor de viteza pe tronsonul Tecuci-Vaslui-Iasi.
Desi acest lucru este pozitiv, caci este inacceptabil ca în 2023 un tren care pleaca de la Bucuresti sa schimbe locomotiva electrica la Tecuci, pentru ca în Moldova nu este linie electrificata, reprezinta doar o parte din obligatoria conectare a regiunii la toate caile europene de transport, ca sa se dezvolte.
Asadar, militez si pentru acest lucru, ca Moldova sa fie inclusa în toate planurile de transport, cu fonduri europene, pentru conectarea de facto cu UE, ca singura noastra posibilitate de a ajunge la nivelul de dezvoltare si prosperitate a întregii Uniuni.
Liviu BRATESCU
Senator PNL Iasi